伴随着新能源汽车市场如火如荼的发展，我国新能源汽车消费呈现出两大明显的趋势：一是新能源汽车卖给终端私人用户的比例不断在提升，私人市场逐步升温；二是大批的新能源车流向各类汽车租赁公司手中，即新能源厂商口中的大客户。而这两大趋势分别对应着当前新能源汽车消费环节中2B和2C两大模式。以租赁公司为代表的新能源汽车消费参与者，不仅承担着向厂家购买新能源车者的角色，还面向终端用户提供租赁使用服务，他们通过自身的运营能力和资本实力，在现阶段成为撬动新能源汽车市场的关键支点。

新能源汽车租赁行业进入快速发展期

而当前构成汽车租赁公司的主体较为复杂，除传统的汽车厂家（如北汽）自己经营的公司之外，传统经销商也建立了相关公司，而更多的则是第三方运营公司，另有传统租车公司开展的相关业务，新能源汽车租赁市场较之传统燃油车的租赁市场更为多样。未来分时租赁销售出去的新能源车可能占到总销量的三分之一，我认为未来十年之内这将成为一个主流趋势。

然而摆在租赁公司面前的问题是，新能源汽车租赁在未来是否成为燎原之势？换言之，对新能源汽车厂家而言，是否一直需要独立的公司来帮助自己运营？再者，租赁公司如何控制风险实现盈利，并有望成为未来新能源车销售的主力军？这些都是关系到新能源租赁行业的核心问题。

另外值得注意的是，由于新能源汽车租赁行业本身刚起步，与资本结合后产生融资租赁的新业态。而不论是分时租赁还是融资租赁，之所以能够在新能源消费环节成为热门，本质上与当前新能源汽车销售面临的一些困境有关，销售难、不赚钱、车型残值率低、补贴退坡等已经成为制约新能源车销售的现实障碍。

在互联网大潮的影响下，新能源汽车租赁获得了前所未有的发展契机，但是这并不意味着新能源汽车消费最终业态的形成，未来更多新的模式仍待挖掘。

时代需求

从产生的先后顺序来讲，汽车租赁业态早于新能源汽车而出现，是早已存在的汽车消费形态。但是当新能源汽车出现的时候，由于自身发展的不成熟，在起步阶段需要更多的参与者来共同推进，租赁公司作为连接新能源生产厂家和消费者的第三方，通过以租代售的模式化解了新能源汽车销售初期的难题，形成新能源车独特的销售通道。在整个消费领域里，共享或分时租赁加上未来的私人消费，这是目前新能源汽车消费当中的两种主流的终端消费模式。我认为可以归类为两端，一端是对机构客户的，一端是对个人客户的。北京汽车集团产业投资有限公司汽车金融副总监戴颖说。

由此，以往由经销商直接对消费者的模式变成了由租赁运营公司来对接厂家和消费者。在这种情况下，传统的租车公司开始涉足新能源汽车，新兴的租车公司也在积极布局这一领域，而独立的以新能源汽车为切入口的第三方租赁公司代表则有一度用车，传统汽车经销商庞大也成立了自己的租赁公司。

多样化的租赁公司的出现，为新能源汽车的局面初开奠定了基础，租赁公司在时代的需求中变成我国新能源汽车消费环节中不可忽视的中坚力量。

自我完善

新能源汽车消费在国内刚起步，而围绕其产生的租赁共享同样处于摸索阶段，虽然已被行业多数人士认为将是未来十年的主流趋势，但是其存在的问题也亟待解决。我有一个困惑，如今租赁行业都是新兴的企业在成长，但是这个行业规模经济性企业在哪？目前还没有看到很强的相关性。第二，现在网约车能把存量盘活调动起来，但是新能源不一样，首先得有大量的资金投放，有车在路上跑起来，然后才有不同的运营模式运转，可以说现在还没有可行的商业模式。

目前新能源汽车分时共享市场主体多元化的局面，还会持续四五年。目前来说，新能源汽车使用端搀杂了很多金融业态，金融参与度很高，各种资本的投入很可能促使行业形成三到五年的竞争期，然后才能形成相对明晰的格局。如果现在去预测这种格局的话，我觉得金融资本的业态有可能会成为主流。

得益于互联网的发展，租赁公司有了获得更多资源的途径，这促使分时租赁形成新的风口，为新公司提供了发展空间。

然而其中的竞争显而易见，租赁公司中谁能走到最后目前尚不明朗，但可以预见的是分时租赁行业将随着新能源汽车消费新模式的不断演进而进入长期的竞争过程。